Quelque conseille

Petit rappel pour organiser les motos
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La première moto, l'ouvreur

Le rôle du pilote de la première moto est celui "d'ouvreur" aussi appelé "Sherif"

Il se place sur la partie gauche de la voie
Il doit connaître le parcours afin de bien guider les autres
Il ajustera sa vitesse de manière à permettre à la moto qui le suit de ne pas être distancée

Les motos suiveuses

On donnera la place la plus proche du motard de tête au pilote le moins expérimenté
On donnera également les places à l'avant aux plus petites cylindrées
On tiendra également compte des différences d'autonomie des réservoirs, les plus faible devant

La dernière moto

Le rôle du pilote de la dernière moto est celui de "fermeur" ou "moto balai"

On donnera cette place à un motard expérimenté
Il doit prévenir en cas de problème par appel de phare
Il doit être capable de remonter la file en cas de problème majeur

Bien rouler en groupe

Réglementation du Code de la route
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La modification du code de la route est entrée en vigueur le 01.01.2004.

Cette nouvelle réglementation concerne les sorties à motos en groupe
Voici le nouvel article du code de la route (AR 01.12.1975):


Article 43ter.
Motocyclistes en groupe.

43ter 1.
Quand les motocyclistes roulent en groupe de deux minimum sur une voie publique divisée en bandes de circulation, ils ne doivent pas circuler en file indienne; ils peuvent être en deux rangs parallèles décalés, en respectant entre eux une distance de sécurité.

Si la chaussée n'est pas divisée en bandes de circulation, ils ne peuvent en aucun cas dépasser une largeur égale à la moitié de la chaussée. Si le croisement est impossible, ils doivent, le cas échéant, circuler en file indienne.

43ter 2.
Les groupes de motocyclistes de plus de 50 participants doivent être accompagnés de deux capitaines de route au minimum. Les groupes de 15 à 50 participants peuvent être accompagnés de deux capitaines de route au minimum.

43ter 3.
1° Les capitaines de route veillent au bon déroulement de la randonnée.
Ces capitaines de route doivent être âgés de 25 ans au moins et porter un vêtement rétro-réfléchissant, qui indique en lettres noires sur le dos la mention « capitaine de route ».

2° Aux carrefours où la circulation n'est pas réglée par des signaux lumineux de circulation, un au moins des capitaines de route peut immobiliser de la manière énoncée à l'article 41.3.2. la circulation dans les voies transversales durant la traversée du groupe.

43ter 4.
Les capitaines de route sont en possession d'un signal routier de type C3.
(A.R. 4.4.2003, art. 29; entrée en vigueur : 1.1.2004)
signal routier C 3 = disque blanc bordé d’une bande rouge signifiant :
Accès interdit, dans les deux sens, à tout conducteur. Art 41.3.2.

Pour arrêter la circulation, ces militaires, signaleurs, capitaines de route, chefs de groupe et surveillants de chantiers (A.R. 7.5.1999, art. 2 ; entrée en vigueur : 21.5.1999) doivent faire usage d’un disque représentant le signal C3 et dont les caractéristiques sont déterminées par le Ministre des Communications. (A.R. 25.3.1987, art. 11; entrée en vigueur: 1.6.1987).

Capitaine de route... c'est quoi ?

Un Capitaine de route, c'est un motard qui encadre un groupe de motos lors des sorties et balades.
Il a comme première fonction de gérer le trafic pendant le passage du groupe qui est prioritaire et dans lequel aucun autre véhicule ne peut venir s’insérer.

Le Capitaine de route se distingue des autres participants par :


- le port d’un gilet fluo rouge (ou jaune), sur lequel on trouvera obligatoirement l’inscription "Capitaine de route", en Français, ou en Néerlandais.(En français ou en néerlandais, le gilet est valable en Flandre comme en Wallonie)

- un panneau de type "C3", tenu à bout de bras lorsque l’on arrête la circulation. (Obligatoire)
Ce panneau stipule à tous les usagers sur la voie publique, de rester sur place, piéton compris !

- un sifflet strident, de type arbitre, en pvc pour les dents sans bille, et émettant sur une bande sonore supérieure au bruit des véhicules environnants. (pas obligatoire)


Conseils aux Capitaines de route

A l'exception de l'ouvreur, ne faites pas usage en permanence de vos 4 clignotants.
Allumer vos feux de route.
Si vous transportez un passager, veillez à ce qu'il(elle) soit équipé(e) d'un gilet fluo pareil au vôtre. De dos, le votre est invisible. De même, si vous utilisez le(la) passager(ère) comme signaleur, veillez à ne pas démarrer sans porter vous-même un gilet fluo. En effet, les bikers qui vous voient arriver dans leur rétroviseur ne peuvent voir le gilet porté par votre passager et peuvent tarder à comprendre que vous êtes un des RC.
Lorsque vous bloquez un carrefour, descendez de votre moto pour donner vos injonctions.
Lorsque la route est trop large à barrer, utilisez votre moto pour augmenter la surface du barrage.
Lors d'une remontée, veillez à ne pas dépasser le Capitaine de route qui vous précède que si celui-ci vous invite à le faire de façon claire.
Prenez vos responsabilités en n'hésitant pas à exclure un conducteur dont la conduite est dangereuse.
Signalez à l'ouvreur lorsqu'il est nécessaire de modifier le rythme qu'il donne au groupe. Lorsque le rythme est correct, signalez-le lui aussi.
Ne négligez pas les reconnaissances. Elles ne doivent pas se résumer à réaliser une fois la boucle le matin même. Une balade ça se prépare, il en va de la sécurité de chacun...
Ne bâclez surtout pas les briefings (et debriefings). Il en faut 2, un pour les Capitaines de route, un autre pour les participants.
Lors des remontées en particulier, ne prenez pas de risques inconsidérés. Un Capitaine de route au tapis, c'est, dans le moins pire des cas, du boulot en plus pour les autres.



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Le savoir-rouler en moto en groupe :

Les motos doivent se suivre en quinconce (un a gauche de la file, le suivant à droite, le suivant à gauche, ...etc.)
Un motard expérimenté, calme et connaissant le chemin doit être mis à l'avant du groupe
Un autre motard expérimenté ferme le groupe,
Le dépassement se fait moto par moto : lorsqu'une moto dépasse une voiture, la suivante attend la fin du dépassement et attend également d'avoir la place suffisante pour dépasser à son tour...
La route n'est pas le meilleur endroit pour montrer qu'on fait pipi le plus loin, ou qu'on a plus de testostérone que le voisin
Un bon motard a toujours un œil dans son rétroviseur pour ne pas perdre le motard qui suit. De plus, à chaque changement de direction, feu rouge, circulation difficile, col, danger rencontré sur la route, il sait faire preuve de courtoisie : il attend le motard ''derrière'' afin que celui-ci ne prenne pas une fausse direction et que le groupe puisse rester entier, ou pour lui indiquer le danger vu sur la route (matériaux, animaux, hydrocarbures, etc...)

Le savoir-vivre du motard :

Le motard n'est pas seul sur la route,

Il est plus fragile que la plupart des autres véhicules, mais il peut également tuer/blesser d'autres usagers de la route (piétons, cyclistes, automobilistes cherchant à l'éviter, ...etc.)

Il est éventuellement accompagné d'un(e) passager(e) qui met sa vie entre ses mains. C'est une terrible responsabilité, et une non moins terrible souffrance en cas d'accident.